近日，在韩国的国民议会会议上，立法者李万熙报告表示，在韩国公平贸易委员会（KFTC）于 6 月处以罚款后，中国政府致函表达了不同意见。
中国政府向韩国政府提出抗议，要求对涉嫌参与集体运费定价的 23 家班轮运营商处以巨额罚款！该集团由 12 家韩国公司和部分外国公司组成，其中包括一些中国班轮运营商。

韩国船东协会、韩国航运协会表示反对因涉嫌 2003 年至 2018 年期间在韩国-东南亚航线上的固定运费而实施的处罚。

 

KFTC 表示：运营商将可能支付相当于服务收入 8.5%-10% 的罚款；

 

罚款总额目前并未披露。但据透露，这 12 家韩国班轮运营商将面临约 4.4 亿美元的罚款。

                                                              
 

美国FMC对船东进行审计，排名前9船公司全部中招

 

 

美国联邦海事委员会(FMC)日前告知在美国经营业务的9家最大的集装箱船公司，在托运人、国会和白宫施加压力的情况下，该机构将立即开始审计他们如何向客户收取滞箱费（detention）和滞港费（ demurrage），以及与持续的港口拥堵相关的不合理仓储费。
 

FMC的董事总经理Lucille Marvin表示，新成立的“船舶运营公共承运人审计计划”（Common Carrier Audit program）将评估由于无法提取或归还集装箱而产生的额外仓储费是否听从了该机构的解释性裁决。

 

每家运营商必须任命一名董事总经理对审计作出回应，并每月向监管机构提供最新情况。

 

FMC的审计对象是美国货运市场份额最大的集装箱公司，包括：马士基、地中海航运、中远海运集运、达飞轮船、长荣、赫伯罗特、ONE、HMM和阳明海运。前十大船公司只有以星幸免。

 

 

此前，白宫新闻秘书Jen Psaki其在宣布这项针对航运的行政命令时，指责航运公司——“货物在港口停留期间的巨额费用”。
 

托运人称，当交通拥堵使他们无法提取进口货物、归还集装箱设备时，他们要支付数十万美元的费用。

 

在过去的12个月里，由于创纪录的亚洲进口货物堵塞了美国海运码头，使得卡车司机更难提箱和卸货，使得这些费用有所增加。集装箱班轮公司还要收取相应的费用，以激励及时运走货物和归还设备。

 

这些不合理滞箱费和滞港费引起托运人长期以来的不满，托运人和卡车司机认为，一些集装箱班轮公司正把滞留费、仓储费作收入来源。

 

这导致美国工业运输联盟(NITL)在5月采取了一个不寻常的举措，提议修改《航运法》。农业运输联盟(AgTC)还就如何确保滞箱费和滞港费的准确和公平提出了建议。

 

 

未来港口拥堵加剧、服务成本将更高

 

在过去一年里，港口拥堵一直是整个国际物流供应链中反复出现的主题，美国港口在 5 月份再次出现创纪录的货物进口量，以及疫情的爆发减缓了中国盐田港的运营速度。伴随着飙升的集装箱成本，这些问题愈发严重。

 

 

有行业内人士表示：在未来短期内或许看不到货物拥堵的缓解措施，预计拥堵现象将会持续到2022 年第一季度。

从第一波疫情冲击至今，全球供应链正以快速而激烈的方式运作，但由于受各国不确定性因素的影响，缺箱、爆舱、港口拥堵等现象依然严峻。

 

在未来短期时间内，疫情的影响不会消失，全球不同地区的封锁和限制情况也在发生变化，这将意味着航运和空运成本将继续急剧上升，供应链交货时间也将会延长。

                                                               

美国FMC对船东进行审计，排名前9船公司全部中招

 

美国联邦海事委员会(FMC)日前告知在美国经营业务的9家最大的集装箱船公司，在托运人、国会和白宫施加压力的情况下，该机构将立即开始审计他们如何向客户收取滞箱费（detention）和滞港费（ demurrage），以及与持续的港口拥堵相关的不合理仓储费。